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太阳能LED路灯在城市照明中的应用对优化能源结构、促进节能环保、改善生态环境和社会经济发展等有着极其重要的意义。目前，采用的太阳能LED路灯照明主要有以下三种形式。

(1)离网型太阳能LED路灯：每套路灯上安装太阳能电池板，通过太阳电池板发，储存于蓄电池中，为路灯供电。

(2)光电互补型太阳能路灯：在使用太阳能供电的基础上，同时敷设电缆，接通市电，以达到光电与市电相互补充使用的效果。

(3)太阳能电站集中供电：建设一座太阳能电站，统一为某个区域内的公共照明设施送电，并敷设电缆，接通市电，以达到光电与市电相互补充使用的效果。

离网型太阳能路灯
离网型太阳能路灯系统由太阳能电池组件、蓄电池、智能控制器、LED 光源、灯杆组成。系统工作原理是：在智能控制器的控制下，白天太阳能电池组件向蓄电池组充电，晚上蓄电池组提供电力给光源负载。智能控制器能够在任何条件下（阳光充足或长期阴雨天）确保蓄电池组不因为过充或过放而被损坏，同时具备光控、时控、温度补偿、防雷、反极性保护等功能。

离网型太阳能路灯具有以下优点。
(1)能够解决野外及乡村等电网不易覆盖地区的道路照明问题。
(2)在采用直流电源灯具时不需要安装逆变器，相较于其他两种太阳能照明方式，投资更小，效率更高。
(3)灯线路简单，不需开挖管线、敷设电缆，施工简便。
(4)在道路变动、开挖路口等情况下，灯迁移更为方便，不涉及管道及电缆损失。
离网型太阳能路灯存在着自身的局限与不足，主要表现在以下方面。
(1)太阳能板及蓄电池配置相对较高，造价比较昂贵。
(2)太阳能路灯蓄电池每2-3 年需要更换一次，后期维护成本相对较高。
(3)在阴雨天超过设计日期等极端天气时，可能影响道路照明。
(4)无法统一开关灯，不能集中控制、高效管理。

风光互补太阳能路灯
风光互补发电技术是由风力发电机组和太阳 电池组件共同构成的能够将风的动能和太阳的光能转换为电能并加以应用的混合发电技术。

风光互补发电技术根据与大型公共电网连接与否又分为以下几种。
(1)离网型风光互补发电系统。该系统的发电、控制、储电到给负载的供电全部是由一个供电系统独立完成的。因此，也称作独立型风光互补发电系统。

(2)并网型风光互补发电系统。该系统实际上是一个风与光的复合发电系统，它的供电不是独立的，而是通过与之相连的大型公共电 网实现供电功能，由于它把与之相连的大型公共电网作为它的虚拟储电单元，因此它不需要专门的储电单元进行储电，在系统的造价上节约了储电设备的成本，系统的经济性好。

(3)混合型风光互补发电系统。该系统介于离网型与并网型发电系统之间，既与大型公共电网相连，又有一个小型储电单元，这种供电模式平时采用的是并网模式，在应急的状况（如大型公共电网停电或遭到破坏）自动启动应急模式，采用独立型风光互补供电的方式工作。该模式适用于对供电要求较高的系统或单位。

风光互补太阳能路灯系统主要由风力发电机组、太阳能电池组件、智能控制器（或控制／逆变器）、蓄电池组、灯具光源和灯杆等组成。其技术优势在于利用了太阳能和风能在时间和地域上的互补性，使风光互补发电系统在资源上具有最佳的匹配性，决定了风光互补发电技术在路灯系统的应用中比单一的太阳能路灯或风能路灯可靠性更高，更具有实用价值。但是目前风光互补太阳路灯设备粗制滥造较多；能保证风光互补路灯照明系统一年无故障的较少，系统在第一年就不能正常使用的较多（高80%以上），整个技术还有待进一步提高。首先风光互补供电系统依赖的资源基础是风能和太阳能，如果一个风光互补设计者不了解项目应用地点的风能和太阳能资源，手头没有翔实的，具体到每个月的太阳能光照时间、平面和斜面辐射量、不同海拔高度的年平均风速，月平均风速、年平均风速中各风段所占比例，极端天气（如风速大于20m/s出现次数，连续阴雨天超过15天的次数；气温低于-40℃的次数等）出现的频率等的气象资料，设计就无从谈起。其次，风光互补发电是一个系统性的供电单元，不是几种单一产品的简单组合，如风光互补系统中的风力发电机与控制器匹配问题。控制器的充电功能设计一定要与风力发电机的功率曲线相匹配。同时，控制器的低压充电模式及大风时控制器减速刹车功能模式也应与风力发机功率曲线相匹配，否则就会造成风机“风叶天天转，天天不充电”的充电假象。